-20160220-高一下学期地理应知应会手册

2021年12月5日

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本文迁移自旧站[750]，由赵明于 2016/2/20 9:38:49 发布在 [ 课程建设/课程资源 ]

必修二重要知识点背诵第一单元人口与地理环境第1节人口与地理环境 ⑴一个地区的人口数量的变化，包括人口自然增长和人口机械增长。人口的自然增长是由出生率和死亡率共同决定的。人口的机械增长是由迁入率和迁出率共同决定的。 ⑵人口增长模式是由出生率、死亡率和自然增长率三项指标共同构成的。人口增长模式的基本类型及特征，①原始型：高出生率、高死亡率和低自然增长率；②传统型：高出生率、低死亡率和高自然增长率；③现代型：低出生率、低死亡率和低自然增长率。 ⑶世界人口增长可分为四个阶段：原始低增长阶段、加速增长阶段、增长减缓阶段和现代低增长阶段。其中第一阶段属于原始型，第二、三阶段属于传统型，第四阶段属于现代型。 ⑷空间差异：发达国家：现代型，发展中国家：主要是传统型，世界：传统型向现代型的过渡阶段。发展中国家里有少数进入现代型的国家，典型的国家有：中国、韩国、古巴。发达国家中出现负增长的国家有：德国、英国、法国、匈牙利。 ⑸发展中国家面临的人口问题有：人口基数大、自然增长快、少年儿童比重过大。带来的社会问题有：资源、环境和就业压力增加，经济增长缓慢，贫困加剧，解决问题的对策有：控制人口增长（计划生育）。 ⑹发达国家面临的人口问题有：人口增长缓慢、人口老龄化。带来的社会问题有：劳动力短缺、社会需求不旺、青壮年负担过重。解决问题的对策有：鼓励生育、推迟退休、接纳海外移民等。第二节人口迁移 ⑴二战前世界人口迁移方向是从旧大陆迁往新大陆。这一时期人口迁移的原因是土地资源的吸引。二战后人口迁移方向：人口从发展中国家流向发达国家。迁移的原因包括跨国劳务、政治因素、环境难民和战争难民。 ⑵⑶改革开放以来，我国人口迁移方向是从内地流向沿海、从农村流向城市，出现这种迁移方向的原因是务工和经商。 ⑷在影响人口迁移的众多因素中，地区间经济发展水平的差别是最主要原因。第三节人口分布与人口合理容量 ⑴环境承载力是指分别以某种资源为参照，生态系统所能承受的最大人口数量，是一个极限值。环境人口容量是一个警戒值。 ⑵环境承载力的制约因素包括：资源丰富程度、科技发展水平、经济发达程度、对外开放程度、人口受教育水平和消费水平等。其中消费水平与环境人口容量呈负相关。 ⑶环境合理人口容量是一个适宜值。是指在特定时期内参照当地资源数量计算的人口容量，通常以耕地资源和水资源为基本资源。 ⑷通常情况下，环境人口容量大（大或小）于人口合理容量。 ⑸我国的环境人口容量是16亿，人口合理容量是7亿。第二单元城市与地理环境第1节城市发展与城市化一、城市化的概念和标志 ⑴城市化是农业人口转化为非农业人口，农村地区转化为城市地区，农业活动转化为非农业活动的过程。（即人口和地区城市化） ⑵城市化的标志有城市人口增加，城市用地规模扩大，城市人口占总人口的比重上升。其中衡量城市化水平高低的最主要标志是城市人口占总人口的比重。在城市化的过程中，农村与城市的差异先是逐渐扩大，然后逐渐消失。 ⑶城市化的进程包括：初期阶段、加速阶段（出现城市群现象）、成熟阶段（出现逆城市化现象）。 ⑷发达国家和发展中国家的城市化差异，发达国家：起步早，水平高，出现郊区城市化和逆城市化现象，进入成熟阶段；发展中国家：起步晚，水平低，但是速度快，处于初期阶段和加速阶段。 ⑸发达国家出现逆城市化的原因有：城市环境质量下降、城市地价上涨、乡村基础设施完善、城乡之间交通条件改善。 ⑹城市化过程中出现的生态问题主要包括耕地面积减少、污染严重、地下水质恶化、地面下沉、热岛效应、资源短缺等；社会问题包括：交通拥挤、住房紧张、治安恶化。 ⑺保护城市环境，建设田园城市是人类城市发展的主要方向。第2节城市区位与城市体系 ⑴城市作为区域的核心，对区域发展起着主导作用。它既是区域的服务中心，管理中心，又是区域的经济增长中心。城市发展的动力是城市的对内或对外服务活动。 ⑵城市体系形成的基础是城市与其腹地以及其他城市之间发生的各种联系。 ⑶小城市的服务种类少、级别低，服务范围比较小，城市之间的距离短；大城市的服务种类多、级别高，服务范围较大，城市之间的距离远。级别越高，城市数量越少。第3节城市空间结构 ⑴城市的商业区要求接近消费人口，主要分布在交通便捷的市中心和街道两侧等位置。大城市中服务功能强大的商业区叫中心商务区。 ⑵住宅区是城市中最为广泛土地利用方式，并且出现中高级和低级住宅区的分化。高级住宅区一般交通便捷，环境优美，基础设施完善，并接近文化区，而低级住宅区一般在市中心附近或靠近工业区，环境比较恶劣。 ⑶工业区是城市的生产中心，一般靠近河流、铁路、公路等交通便捷的地带。工业区曾经在城市以内，后来向城市外围迁移，目的有：减轻对城市的污染，寻找廉价土地，降低生产成本，减轻对城市的交通压力。 ⑷各类城市共有的功能区有商业区、工业区、生活区；功能复杂的城市还会有行政区、旅游区、文化区。 ⑸城市空间结构模式一般包括同心圆模式、扇形模式和多核心模式三种类型。未来城市最理想的应该是田园城市。 ⑹影响城市功能分布的因素：最主要的因素是经济因素，除此以外还有历史因素、社会因素（主要影响住宅区的分化）和政策因素。 ⑺经济因素包括地价因素和不同城市活动的付租能力。影响地价的因素有与市中心的距离、交通通达度。 ⑻城市建筑景观和格局往往反映出地域文化对城市影响，欧洲市中心多广场，而美国市中心多高楼大厦（历史长短不同）；我国北方城市规划整齐，对称分布，而南方城市多依山傍水，形成山水城市；美国的国会大厦居于高处，体现了美国的民主与法制精神。第三单元产业活动与地理环境第1节农业生产与地理环境 ⑴影响农业区位选择的主要因素：①自然因素包括气候、地形、土壤、水源等。其中气候因素包括光照、热量、降水。②社会经济因素包括市场、交通、劳动力、国家政策、地价。 ⑵农业的区位选择实质是因地制宜的利用土地。 ⑶随着社会的进步，社会经济条件和农业技术条件对农业区位的影响越来越突出。例如，便捷的交通运输和农产品冷藏、保鲜技术的提高，扩大了农产品的销售范围。 ⑷世界各地自然条件和社会经济条件的地域差异形成了不同的农业地域类型，如分布在亚洲东亚、东南亚、南亚的季风水田农业，又叫水稻种植业；种植业和畜牧业相互结合所形成的混合农业；以及面向市场的商品谷物农业和大牧场放牧业。 ⑸亚洲水稻种植业的区位条件包括：全年或夏季高温多雨，地势较平坦，劳动力资源丰富，人口密集、当地粮食需求量大。水稻种植业的特点有：精耕细作、单产高、家庭经营、生产规模小、商品率低、机械化水平低、水利工程量大。 ⑹世界上的混合农业主要是将种植业和畜牧业结合。澳大利亚的混合农业主要是种小麦和牧羊结合。该国混合农业的特点有①农场内形成良性的农业生态系统；②两种生产方式忙闲错开，有利于合理安排农事。③市场适应性强，经济收入比较稳定。 ⑺商品谷物农业一般以生产小麦、玉米为主，其生产特点是生产规模大，机械化水平高。并且商品率很高。 ⑻农业生产对地理环境的影响主要表现为对土地质量的影响：①在半干旱地区过度放牧会引起草场退化，甚至土地荒漠化；②在干旱、半干旱地区不合理灌溉会导致土壤盐碱化；③大量使用化肥会使土壤板结，广泛使用杀虫农药，会导致土壤和食品遭受污染。第2节工业生产与地理环境 ⑴工业区位因素主要包括：原料、动力、水源、市场、交通、土地、水源、政策、科技、劳动力和资金等。 ⑵主导工业区位因素：①原料导向型——接近原料产地；制糖厂、水产品加工厂、水果罐头厂，第三代钢铁厂；②市场导向型——接近市场；饮料厂、家具厂、食品厂、印刷厂，石油加工厂，第四代钢铁厂；③动力导向型——接近能源供应地；有色金属冶炼厂，第二代钢铁厂；④劳动力导向型——接近劳动力丰富的地方；服装厂、电子装配厂、制鞋厂；⑤技术导向型——接近高等院校、科研机构和科技发达地区。精密仪表工业、航天航空工业、微电子工业、激光工业、生物工程等。 ⑶工业区位因素的发展变化：由于经济和技术的发展，工业的区位选择降低了对原料、劳动力数量等区位因素的依赖性，加强了对市场、交通、科技、信息等区位因素的依赖性。 ⑷环境因素对工业区位选择的影响，空气污染的工厂：单向盛行风地区，工厂设置在居民区下风向地带，季风气候区（双向盛行风向）工厂设置在与盛行风向垂直方向上的郊外。无明显盛行风的地区，工厂设置在最小风频的上风向。水体污染的工厂：污水排放口远离水源及河流上游。固体废弃物污染的工厂：远离居民区和农田。 ⑸一些工厂本身并不产生污染，但对环境质量要求高，如高技术产品、食品工业，环境质量为其区位选择的主导因素。 ⑹产生不同类型污染工厂举例，①产生废气污染工厂：水泥厂、钢铁厂、发电厂、酿造厂、化工厂、炼油厂；②产生废水污染的工厂：化工厂、炼油厂、印染厂、造纸厂、电镀厂、皮革厂；③生产废渣污染的工厂：钢铁厂、发电厂。 ⑺工厂之间的联系主要有投入——产出上的联系、空间上的联系和信息上的联系。 ⑻具有工业联系的一些工厂往往近距离地集聚起来，形成工业地域。工业集聚可以共用基础设施，最终降低成本，提高利润，取得规模效益。第四单元人类活动的地域联系第1节人类活动的地域联系的方式 ⑴资源分布和区域社会经济发展不平衡是不同地域之间的人们进行地域联系的主要原因。 ⑵人类生产活动中地域联系的主要方式包括交通运输、通信、商业贸易等。 ⑶影响现代交通运输线路选择最主要的因素是经济发展的需要，可以通过科技发展克服不利的自然条件。 ⑷人们在选择运输方式时，往往要考虑时间、物品价值、物品大小和重量、运输距离、价格、起点和终点之间的地理条件等。第2节交通条件对聚落的影响 ⑴交通条件对聚落空间形态的影响：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。交通条件的改变对聚落空间形态和发展速度的影响：交通线的发展、变化都会带动聚落空间形态的变化。 ⑵交通运输方式及布局的变化对城市发展的影响：大运河沿线城市济宁、淮安、扬州等城市历史上非常繁荣，但到近现代发展速度变慢，原因有：京沪铁路的建成通车、海上运输的发展、京杭运河的淤塞。 ⑶交通条件对商业网点密度的影响：平原地区，交通便捷，商业网点密度大；山区，地势起伏，交通运输线路密度小，交通运输方式落后，商业网点密度小。 ⑷交通条件对商业网点位置的影响：①交通最优：商业网点位于市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。②市场最优：城市中心有多条道路通过，通达度好，能吸引大量流动人口。第3节地形对聚落形态与交通的影响 ⑴地形影响交通运输线路的结构：山区交通运输方式以公路为主，其次是铁路。 ⑵地形影响交通运输线的选址：山区交通线路选择在地势相对和缓的河谷和山间盆地。 ⑶地形影响交通运输线的形态：需要迂回前进，同样的直线距离，山区线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原和丘陵地区。二、河流地貌对聚落分布的影响 ⑷高原上的聚落多分布在深切河谷两岸狭窄的河漫滩平原，形成明显的条带状。 ⑸山区的聚落多分布在山麓的山间盆地和河漫滩平原，形成明显的条带状。 ⑹平原上的聚落通常面积比较大，形成明显的团块状。 ⑺我国华北的平原上，因为河流较少，聚落多呈团块状，面积较大；而南方平原上河流较多，所以聚落多沿河谷分布，呈条带状；南方丘陵地区有许多面积狭窄的小平原，在这儿，聚落多呈星状分布。

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